TREINRIT 46% SNELLER OP BESTAANDE INFRASTRUCTUUR!?
Een ritje met de trein van Veenendaal naar Zoetermeer duurt 1:34 uur
De afstand is ongeveer 81 KM.
De snelheid van de trein ligt nu rond de 130 KM per uur
Een trein vanuit Veenendaal moet dus zo’n 40 minuten in Zoetermeer kunnen zijn. Waarom lukt dat dan niet?
Grote probleem zit natuurlijk bij de stations. De trein moet afremmen, wachten tot iedereen is uitgestapt en ingestapt enz.
Vervolgens weer op snelheid komen. Behalve dat dit laatste heel veel energie kost, is het stoppen bij de stations ook de grootste vertraging.
ZUINIGER EN VEEL maar dan ook HEEL VEEL SNELLER
Het idee van de shuttle trein is super simpel en het verbaast mij dat dit er nog steeds niet is. Vandaar dat ik deze website maar begin om het onder de aandacht te brengen.
Stel: Iemand wil van
- Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met traditionlele trein 1:34 - Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met shuttletrein 0:44
HOE KAN DIT
Het is een kwestie van organiseren en het is verbazingwekkend simpel.
De trein van Arnhem rijdt over het bestaande spoor richting Den Haag, alleen stopt niet bij de stations. Bij de stations moeten zogenaamde by-passes komen, waar ik later op terug kom.
Nu wil iemand in Veenendaal op deze trein stappen. Deze passagier stapt niet in de hoofdtrein, maar in een zogenaamde shuttle trein.
Dit is een trein/waggon die klaar staat op het station om pasagiers naar de rijdende hoofdtrein te vervoeren.
Eenmaal bij de rijdende trein aangekomen koppelt de shuttle (rijdend) aan de hoofdtrein. Passagier lopen naar voren en vervolgen hun reis in de hoofdtrein
Passagiers die bij station Utrecht uit willen stappen gaan naar de achterste wagon, die vlak voor Utrecht afkoppelt en als shuttle naar Utrecht Centraal rijdt. (Op Utrecht Centraal waren de reizigers die richting den Haag wilden al veel eerder op een andere gereed staande Shuttle ingestapt)
De hoofdtrein rijdt dus al deze tijd gewoon door!
Terug naar onze passagier uit Veenendaal. Deze wil in Zoetermeer uitstappen. Deze passagier loopt ongeveer 5 minuten van te voren naar de achterste wagon (de shuttle dus). Deze shuttle koppelt af en rijdt zelfstandig en onafhankelijk van de hoofdtrein naar station Zoetermeer.
De passagier stapt uit.
Reisigers die vanuit Zoetermeer mee willen reisen naar bijvoorbeeld den Haag waren 10 minuten eerder op een andere shuttle ingestapt. Deze Shuttle gaat ook weer naar de hoofdtrein en koppelt aan enz. enz.
VOORDELEN
- Tijdswinst
Het afremmen en optrekken van de trein behoort tot het verleden. De hoofdtrein rijdt gewoon door
Ook het tijdvretende in en uitstappen van passagiers gaat niet meer ten koste van de reistijd.
Passagiers stappen namelijk in ver voordat de trein het station bereikt en stappen uit als de trein al weer ver weg is. - Zuiniger
Het optrekken is het meest energieverslinde van een treinreis. De hoofdtrein hoeft nu vrijwel niet meer op te trekken en dat is een enorme besparing van energie (en dus ook goed voor het milieu. Het optrekken gebeurd door de veel kleinere shuttlewagons die aanzienlijk minder energie vergen. - Efficienter
- Verschil intercity – stoptrein wordt opgeheven.
Kan dit wel?
- Natuurlijk, maar er moeten wel wat zaken veranderd worden.
De twee grootste knelpunten zijn
Rijden (ont)koppelen.
Er zijn verschillende systemen die dit mogelijkmaken, bijvoorbeeld een magnetische koppeling.
We kunnen in de ruimte verschillende ruimte vaartuigen met extreem hoge snelheden aan elkaar koppelen. Met een goede wil en een beetje vernuft moet dat met treinen ook lukken. - Aanleg van bypasses.
De hoofdtrein moet vrij bij de stations door kunnen rijden. Op sommige grote stations is dat goed mogelijk, maar er kan ook buiten de stad om een bypass aangelegd worden. - Planning.
Belangrijk is de plannig. De shuttle moet wel op tijd vertrekken wil deze bij de hoofdtrein aankomen en aan kunnen koppelen.
Kosten
Het shuttletrein systeem is ideaal voor een land als Nederland met veel stations op relatief korte afstanden. Ten opzichte van alle andere varianten is de shuttle trein echter veruit de goedkoopste manier voor een sneller vervoer. Het kan grotendeels gebruikmaken van bestaande infrastructuur, het kan gefaseerd ingevoerd worden
- Gebruikt bestaand spoor
- Kan gefaseerd ingevoerd worden
- Extra machinist nodig
Waarschijnlijk stapt niemand in een onbemande shuttletrein, dus deze moet bemand worden met een conducteur/machinist
Project
Doel van dit idee is om een kant en klare oplossing te bieden aan een snel groeiend mobiliteitsprobleem.
Ik denk dat dit systeem simpel snel en goed is, maar er zijn nog wel wat gaten in te vullen.
Richard de Ree
Alle informatie op
Vind ik leuk:
Tags: hoge snelheidstriein, hsl, infrastructuur, nederland, rails, Trein
augustus 29, 2010 om 12:21 pm |
[...] Shuttle trein [...]