Groupon speelt mooi weer over rug ondernemers en consument

70 % Korting!!
De laatste tijd wordt je overspoelt met geweldige aanbiedingen op internet. Het ene lijkt nog mooier dan de andere. Een keer naar de kapper voor minder dan de normale prijs, uit eten in een top restaurant en betalen alsof je bij de MacDonnalds hebt gegeten. Het kan allemaal tegenwoordig met sites als kortingbonnen.nl saunacoupon.nl en de bekendste groupon.com.

Als consument ga je haast denken dat je al die jaren veel te veel betaald hebt.
Aan de andere kant is de winstgevendheid van de meeste kleinere bedrijven nu niet echt florissant, enorme marges om een korting van 70% te geven zijn er niet.

Restaurant moet een 4 gangen menu leveren voor € 3,63

Stel een 4 gangen menu in een gemiddeld restaurant kost € 39, – . Met een kortingsbon van bijvoorbeeld groupon betaald de consument € 11,70. Dat is een koopje natuurlijk.
Maar is bij lange na niet het bedrag dat de restaurant houder ontvangt. Want van deze € 11,70 wil Groupon ook graag verdienen en niet zo weinig ook. Groupon rekent 50% commissie, dus blijft er voor de ondernemer nog maar € 5,85 over. De ondernemer draait ook nog eens voor de BTW over de € 11,70 op.  Van de € 5,85 blijft netto nog maar € 3.63 over

Waarom doet deze restaurant dit?

Er zijn diverse redenen waarom een restaurant zich inlaat met zulke coupons, maar een hele belangrijke zal zijn de intensieve rol die de verkopers van Groupon spelen. Groupon is zeer actief in het verkopen van de coupons. Iedere ondernemer is zeker al een aantal malen door bezoeken of telefonisch benaderd door een Groupon verkoper. De eerste reactie van het restaurant zal uiteraard zijn dat hij niet voor € 11,70 een viergangen diner kan aanbieden, zonder hier dik verlies op te leiden. De groupon verkoper zal hier onmiddelijk reageren dat men dit als een investering moet zien. Immers, als een klant eenmaal in het restaurant geweest is, zal hij of zij graag een volgende keer weer terug komen. Bovendien moeten coupons van te voren geboekt worden en dat kan uiteraard alleen op een stille dinsdag avond. De restauranthouder houd zijn bedenkingen, maar weet ook dat dinsdag een slechte avond is waarbij hooguit de helft van de tafels bezet zijn. De groupon verkoper ruikt de bedenkingen en voegt aan zijn verhaal toe dat door de coupon actie zijn restaurant volop besproken wordt in alle social media zoals facebook, twitter en hyves. En dat zijn restaurant gegarandeerd vol zal zitten. Bovendien kost de promotie hem geen cent, want groupon verzorgt alle advertenties en regelt de verkoop van de coupons.

Klink mooi toch? een win-win situatie voor iedereen…….. NIET DUS!

Laten we maar eens bij de consument beginnen. Die betaald slechts € 11,70 voor iets dat normaal gesproken € 39,95 moet kosten. Een geweldige aanbieding dus, maar wat veelal blijkt dat hetgeen dat wordt aangeboden tot op het bot is uitgekleed. Een amuse die je normaal gesproken erbij krijgt kost opeens € 7,50 een leeg glas wordt direct gevuld, de vierde gang blijkt aan spoon van een eenvoudig glasje ijst te zijn en het aanbevolen toetje krijgt u voor de hoofdprijs. Let wel! Dit gebeurd niet overal, maar onder druk zie je steeds meer bedrijven dergelijke opzetjes maken.

Als de nieuwe klant eenmaal binnen is komt deze vaker terug

Dat blijkt dan in de praktijk de grootste vergissing. De nieuwe klant die u binnen heeft gehaald betaald slechts een kwart van hetgeen hij/zij de volgende keer moet betalen. De klant denkt al snel dat hij teveel moet betalen, immers de vorige keer was het slechts € 11,70!  De klant die u binnengehaald heeft is namelijk helemaal geen trouwe klant, maar een koopjager die de volgende keer bij uw buurman gaat eten die dan toevallig weer een kortingscoupon heeft. Een nieuwe klant wil best een paar kilometer om rijden om van uw aanbieding te profiteren, maar als u geen aanbieding heeft, zal de klant niet terugkomen.

Erger is het nog dat bestaande vaste klanten zich of bekocht voelen, of ook gebruik maken van de kortingscoupon, terwijl ze sowieso al bij u gegeten zouden hebben.  Kortom Groupon levert geen nieuwe vaste klanten, maar slechts eenmalige koopjesjagers.

Lachende derde is natuurlijk groupon zelf. Uiteraard hebben die behoorlijk geïnvesteerd in een geolied netwerk, maar ze krijgen voor relatief weinig inspanning veel geld van de coupons. Het is niet voor niets dat een bedrijf als Google graag Groupon over wil nemen tegen een bedrag van 6 miljard $ !!

De gulden moet terug

De gulden moet terug!

Die vreselijke onhandige Euro moet zo snel mogelijk vervangen worden door de oude vertrouwde gulden.
Als we naar het buitenland gaan moeten gewoon weer in de rij bij de bank staan en een hele rits Franken, Marken en Shillingen tegen lage provisiekosten (4%) wisselen. Heerlijk altijd dat je precies genoeg wisselt en na afloop van je reis nooit waardeloze muntjes of briefjes over houdt.

Maar het omwisselen is niet het enige genot.
Elke ondernemer droomt van de conversie van Euro naar de Gulden.
Want natuurlijk rond iedere ondernemer precies naar boven af.

Iets wat nu € 3,95 zou met de Gulden Hfl 8,69 moeten gaan kosten. Maar uiteraard is ronden wij dat af tot Hfl 7,99 …. toch?
Of wordt het toch Hfl 8,99

U en ik weten het wel. Het wordt uiteraard Hfl. 8,99 en iedereen schreeuwt om de terugkeer van de Gulden leeft in de droom dat een alles opeens goedkoper gaat worden. Dat gaat natuurlijk niet gebeuren, elke ondernemer heeft moeite om prijsverhogingen door te voeren. Vooral een bedrag als 9,95.
Want ondanks dat 10,15 maar 2% hoger is, is het marketing technisch en optisch een veel groter bedrag. Dus als alle prijzen toch op zijn kop gezet worden door de herinvoering van de Gulden, en een bedrag van € 9.95 dus officieel 21,89 moet worden, dan wordt dit uiteraard afgerond naar Hfl 21,95
En niet zoals de Gulden-schreeuwers hopen naar HFL 19,95 of zelf HFL 9.95

Ondanks dat ik ook niet een groot voorstander was van de Euro (mede omdat ik het nooit zag zitten dat Griekenland en Italië in dit pact zaten). Vind ik het zeer onverstandig dat we terug zouden willen naar een Gulden.

Alles wordt zeker weten stukken duurder, maar ook het reizen met het omwisselen is een regelrechte ramp.

De Rob Koenders Indicator

Rob Koenders Indicator.
Rob Koenders is een columnist voor de Financiële Telegraaf. Vrijwel dagelijks schrijft hij voorbeurs over de stemming in de markt. Als ik de stukjes lees krijg ik altijd het gevoel dat ik in een tradingroom ben en mee kan luisteren wat iedereen denkt, hoort en weet. Het geeft voor mij perfect aan hoe de stemming voorbeurs is. De stukjes zijn een aangename mix van cijfers, feiten en een stukje technische analyse. Als Rob zegt dat de stemming goed is dan opent de AEX ook hoger en andersom. Zeer interessante dus, alleen Koenders is over het algemeen nogal ‘bullish’ ingesteld. Want alle feiten en analyses worden toch door zijn koersomhoogkijkendebril bekeken. Alles wat er in de markt leeft of wat iemand hardop roept wordt verteld vanuit iemand die vooral de koersen omhoog zouden moeten. Ik vind Rob Koenders dus veel te optimistisch. Juist in dat punt ligt natuurlijk een enorme indicator. Want wat doe je nu als zelfs de grootste optimist naar beneden kijkt? Als zelfs hij in zijn column eindelijk eens bearish is, dan weet ik het zeker! Ik ga dan short. Nu is het de laatste tijd ook wel erg makkelijk scoren in de AEX. Als er beetje handig ingespeeld wordt op de tradingrange van 305-345 kun je bijna niet verliezen. Zo rond de 340 ga je short met een stoploss op het uitbreekniveau van ca 350. Als je een Turbo Short 350 koopt zit dit al automatisch ingebakken en zo rond de 320 stap je er weer uit. Dan mis je wel een aantal punten, maar mijn regel is ook dat je nooit moet proberen voor de hoofdprijs te gaan. Alleen dure beleggingsfondsen zijn namelijk in staat om precies op het hoogtepunt te verkopen en precies op een low te kopen. Althans, zo doen hun brochures geloven. U en ik weten beter (hoop ik)
Deze strategie ben ik begonnen toen Koenders enigzins negatief vanaf eind april enigszins minder positief begon te worden en zelfs het woord ´bearish´ opschrijf. We zaten toen miden in de EURO crisis (ook zo´n hype waar we een paar maanden later helemaal niets meer van horen)
De AEX stond nog ver boven de 340 en was daar na een zeer lange really terecht gekomen.
Voor mij was het echter tijd om short te gaan in zowel de AEX als de DOW30
Nog nooit eerder was ik zo blij met zo´n sterke daling, want ik zag de teller gestaag oplopen (ik had immers al mijn aandelen al verkocht).
Op precies 320 had heb ik de Short turbo´s weer verkocht. Uiteraard heb ik toen nog een flinke rit naar beneden gemist, maar de winst was al erg mooi en de teller stond ver boven het punt waar ik voor de kredietcrisis was blijven steken.
De andere weg naar boven heb ik ook weer meegemaakt.

Ik ging toen die dag zwaar short. Het was de dag na de enorme oplevingsreally.

Technische Analyse, de holy grail

Recent schreef Ronald Kok over het failliet van de technische analyse

Ik heb mezelf jarenlang me zeer intensief me met technische analyse (TA) bezig gehouden. Ik paste het o.a. toe op daytrading, maar ook voor mijn lange termijn beleggingen. Ik heb er boekenkasten vol over gelezen. Ik ken (denk ik) elk boek, ik ken de ontelbare methodes en heb vele methodes (ook de commercieel aangeboden methodes) uitgebreid getest. Vele boeken er over gelezen en vele methodes bestudeerd.
Mijn conclusie kan niet anders zijn dat Ronald Kok gelijk heeft.

De reden waarom is echter een geheel andere dan hij poneert.
Ik heb vele methodes doorberekend. Wat ik gedaan heb is een methode toepassen op een aantal jaren in het verleden.
Zo geeft methode X een koopsignaal als een aantal indicatoren met een bepaalde parameters een bepaalde waarde heeft.
Laat ik een voorbeeld geven.
Een strategie is bijvoorbeeld te kopen als de koers het voortschrijdende gemiddelde naar boven doorkruist
Nu kun je het voortschrijdende gemiddelde (Moving Average MA) over 10,20,30 of 200 dagen nemen. Het kan ook op 1, 10, 19 of 25 minuten bij intraday koersen of 14,21,29 en ja het kan zelfs op 69 dagen.
Eigenlijk geven deze veelheid van mogelijkheden al aan dat de methode niet klopt. Want als je de strategie doorrekent op bijvoorbeeld 200 dagen, dan is het resultaat geheel anders dan dat je een MA op 150 dagen neemt. Neem je dan dagslotkoersen of juist de openingskoersen? of neem je de weekkoers?
Al deze parameters be-invloeden het rendement van de methode.

Het leuke van T.A. software is dat je het allemaal door kan rekenen. En over een bepaalde periode de optimale parameters voor een bepaalde strategie kan bepalen.
Ik heb hier veel onderzoek naar gedaan.
Zo heb ik rond de 250 strategieën getest en geoptimaliseerd.
Ik zal het a.d.h.v. de MA verduidelijken wat ik gedaan heb.
Stel je neemt van ING de slotkoersen met een MA die op 200 staat. De strategie zegt dan bijvoorbeeld
“Koop als de slotkoers boven de MA komt”
Dat is een heel duidelijk signaal dus kun je daarmee rekenen.
Het eerste wat je natuurlijk doet is bekijken of die methode je winst oplevert als je precies de koop en verkoop signalen zou opvolgen.
En wat blijkt. In de periode van 2001 t/m 2002 levert de methode winst op.
Vervolgens ga je de methode optimaliseren.
Na wat rekenwerk zegt je computer dat bij een MA van 184 dagen een veel hogere winst gehaald zou hebben.
Mooi denk je dan, want dan gebruiken we een MA van 184.
Nadat ik een aantal methodes zo berekend had kwam ik tot de ‘holy grail’ Ik vertelde het aan niemand, maar ik wist het zeker. Ik had zo lang hiernaar gezocht en de winst was te mooi om waar te zijn, maar mijn methode was zo perfect afgestemd en door en door getest en tot op de dag geoptimaliseerd.
Bovendien wist ik als oud computerprogrammeur als geen ander hoe je allerlei signalen en berekeningen inbouwd die de methode feilloos maakt.
Tijd voor de praktijk dus!
Ik deed aan o.a. aan daytrading op dax- en bundfutures op de Eurex
De methode had ik dan ook daarop getuned, maar ook op de Nederlandse aandelen markt.
De eerste dag was het gelijk raak. Ik verdiende een flinke sportauto! in slechts 6 uur!.
Na een aantal weken stond de teller echter op de min twv van een middenklasser. Tijd om achter mijn oren te krabben en nog maar eens naar mijn “holy grail” te kijken.
Toen ik de methode weer ging doorrekenen met de koersen die nu bekend waren kreeg ik opeens geheel andere parameters. Met die parameters zou ik wel een aantal sportwagens verdient hebben.
Maar ik zou mijn sportwagen zou ik ook verdienen met de methode die ik aanvankelijk geconstrueerd had??

Om met een frisse start te beginnen ben ik met methodes gaan rekenen die commercieel aangeboden worden. Want ik zag ongetwijfeld iets over het hoofd. Eerst de methode invoeren in het TA softwarepakket. Vervolgens kijken wat het rendement is in een bepaalde periode.
En uit dit onderzoek waar ik 2 jaar mee bezig ben geweest kan ik geen enkele andere conclusie trekken dan dat de holy grail niet bestaat.
Stop met zoeken, het is echt zonde van je tijd.

Waarom bestaat de holy grail niet.?
Ik zal een aantal voorbeelden geven.
Stel je hebt een optimale strategie. Die ga je testen van 1 januari 2006 t/m 30 juni 2006
Je rendement is 280%
Te mooi om waar te zijn?
Geloof me het is echt mogelijk, als je op 1 januari 2006 in fonds X heb belegd volgens de MCAD-Trix methode. Je had dan op de parameters op 19,29,20,203 en 29 moeten hebben staan en uur slotkoersen als uitgangspunt moeten hebben.
Het enige probleem is………………….
Je weet pas op 30 juni 2006 dat die parameters op 19,29,20,203 en 29 moesten staan! En dat is dus te laat.
Want reken je nu door met deze parameters over elke andere periode, bijvoorbeeld 10 oktober 2005 t/m 10 maart 2006, dan zou je toch ook een vette winst moeten hebben?
Dus niet, dezelfde methode laat dan een min zien. Maar als de parameters op 18,29,20,195,29 hadden gestaan had je 15% winst gehad over die periode gehad. En beter nog…. over de periode oktober 2005 tm juni 2006 nog altijd een respectabele 87%.
Echter had deze methode in heel 2007 weer verlies geleden.
Dezelfde methode levert over 2002 t/m 2007 14% winst, maar van 2001 t/m 2007 weer een verlies van 35%
Ik wil u met alle liefde de parameters geven die over een periode van 1999 t/m nu die een rendement van 421% laten zien, maar ik hoop dat u ziet dat het allemaal onzin is.

Een ander voorbeeld waarbij je de onzin over TA ziet is als iemand zegt
“De Koers beweegt altijd naar de M.A. toe”
Dit hoor je de mensen bij RTL-Z en diverse analisten in de krant wel eens zeggen.
Vooral als de koers ver van de MA staat.
En als je de grafieken er op naziet hebben ze nog gelijk ook. De koers gaat altijd naar de MA toe.
Dit wetend moet je dus de holy grail gevonden hebben
Er zit echter 1 adder onder het gras.
De koers beweegt niet naar de MA, maar de MA beweegt naar de koers (dat is namelijk de definitie, de formule van een MA) het is een essentieel verschil waarmee je aantoont dat je jezelf voor de gek houdt

Nu vind ik TA nog altijd interessant en ik zou niet durven spreken van een failliet.
Bij elke beleggingsbeslissing kijk ik nog steeds even naar de technische plaatjes.

http://www.telegraaf.nl/dft/goeroes/gast/5490142/__Feiten_over_de_Techische_Analyse__.html

Onthaasten in 2009

Waar gaan mensen het liefst ontspannen in 2009?

De wellness resorts schieten als paddestoelen uit de grond. Helaas zitten er ook nogal wat cowboys tussen de nieuwelingen.

Waar gaat u het liefst heen?



suggestie:
Alles

                over flloaten

TREINRIT 46% SNELLER OP BESTAANDE INFRASTRUCTUUR

Een ritje met de trein van Veenendaal naar Zoetermeer duurt 1:34 uur

De afstand is ongeveer 81 KM.

De snelheid van de trein ligt nu rond de 130 KM per uur

Een trein vanuit Veenendaal moet dus zo’n 40 minuten in Zoetermeer kunnen zijn. Waarom lukt dat dan niet?

Grote probleem zit natuurlijk bij de stations. De trein moet afremmen, wachten tot iedereen is uitgestapt en ingestapt enz.

Vervolgens weer op snelheid komen. Behalve dat dit laatste heel veel energie kost, is het stoppen bij de stations ook de grootste vertraging.

ZUINIGER EN VEEL maar dan ook HEEL VEEL SNELLER

Het idee van de shuttle trein is super simpel en het verbaast mij dat dit er nog steeds niet is. Vandaar dat ik deze website maar begin om het onder de aandacht te brengen.

Stel: Iemand wil van

Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met traditionlele trein  1:34
Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met shuttletrein  0:44

HOE KAN DIT

Het is een kwestie van organiseren en het is verbazingwekkend simpel.

De trein van Arnhem rijdt over het bestaande spoor richting Den Haag, alleen stopt niet bij de stations. Bij de stations moeten zogenaamde by-passes komen, waar ik later op terug kom.

Nu wil iemand in Veenendaal op deze trein stappen. Deze passagier stapt niet in de hoofdtrein, maar in een zogenaamde shuttle trein.

Dit is een trein/waggon die klaar staat op het station om pasagiers naar de rijdende hoofdtrein te vervoeren.

Eenmaal bij de rijdende trein aangekomen koppelt de shuttle (rijdend) aan de hoofdtrein. Passagier lopen naar voren en vervolgen hun reis in de hoofdtrein
Passagiers die bij station Utrecht uit willen stappen gaan naar de achterste wagon, die vlak voor Utrecht afkoppelt en als shuttle naar Utrecht Centraal rijdt. (Op Utrecht Centraal waren de reizigers die richting den Haag wilden al veel eerder op een andere gereed staande Shuttle ingestapt)

De hoofdtrein rijdt dus al deze tijd gewoon door!

Terug naar onze passagier uit Veenendaal. Deze wil in Zoetermeer uitstappen. Deze passagier loopt ongeveer 5 minuten van te voren naar de achterste wagon (de shuttle dus). Deze shuttle koppelt af en rijdt zelfstandig en onafhankelijk van de hoofdtrein naar station Zoetermeer.

De passagier stapt uit.

Reisigers die vanuit Zoetermeer mee willen reisen naar bijvoorbeeld den Haag waren 10 minuten eerder op een andere shuttle ingestapt. Deze Shuttle gaat ook weer naar de hoofdtrein en koppelt aan enz. enz.

VOORDELEN

Tijdswinst
Het afremmen en optrekken van de trein behoort tot het verleden. De hoofdtrein rijdt gewoon door
Ook het tijdvretende in en uitstappen van passagiers gaat niet meer ten koste van de reistijd.
Passagiers stappen namelijk in ver voordat de trein het station bereikt en stappen uit als de trein al weer ver weg is.
Zuiniger
Het optrekken is het meest energieverslinde van een treinreis. De hoofdtrein hoeft nu vrijwel niet meer op te trekken en dat is een enorme besparing van energie (en dus ook goed voor het milieu. Het optrekken gebeurd door de veel kleinere shuttlewagons die aanzienlijk minder energie vergen.
Efficienter
Verschil intercity – stoptrein wordt opgeheven.

Kan dit wel?

Natuurlijk, maar er moeten wel wat zaken veranderd worden.
De twee grootste knelpunten zijn
Rijden (ont)koppelen.
Er zijn verschillende systemen die dit mogelijkmaken, bijvoorbeeld een magnetische koppeling.
We kunnen in de ruimte verschillende ruimte vaartuigen met extreem hoge snelheden aan elkaar koppelen. Met een goede wil en een beetje vernuft moet dat met treinen ook lukken.
Aanleg van bypasses.
De hoofdtrein moet vrij bij de stations door kunnen rijden. Op sommige grote stations is dat goed mogelijk, maar er kan ook buiten de stad om een bypass aangelegd worden.
Planning.
Belangrijk is de plannig. De shuttle moet wel op tijd vertrekken wil deze bij de hoofdtrein aankomen en aan kunnen koppelen.

Kosten

Het shuttletrein systeem is ideaal voor een land als Nederland met veel stations op relatief korte afstanden. Ten opzichte van alle andere varianten is de shuttle trein echter veruit de goedkoopste manier voor een sneller vervoer. Het kan grotendeels gebruikmaken van bestaande infrastructuur, het kan gefaseerd ingevoerd worden

Gebruikt bestaand spoor
Kan gefaseerd ingevoerd worden
Extra machinist nodig
Waarschijnlijk stapt niemand in een onbemande shuttletrein, dus deze moet bemand worden met een conducteur/machinist

Project

Doel van dit idee is om een kant en klare oplossing te bieden aan een snel groeiend mobiliteitsprobleem.

Ik denk dat dit systeem simpel snel en goed is, maar er zijn nog wel wat gaten in te vullen.

Richard de Ree

Alle informatie op

Shuttle trein info

http://www.xs4all.nl/~astyle/beautyfarm2003/shuttle_trein.html

Shuttle trein

Shuttle komt aan op station, hoofdtrein rijdt door

Zonder het station aan te doen, kunnen pagagiers toch instappen

Trein 46% sneller op bestaand spoor

TREINRIT 46% SNELLER OP BESTAANDE INFRASTRUCTUUR!?

Een ritje met de trein van Veenendaal naar Zoetermeer duurt 1:34 uur

De afstand is ongeveer 81 KM.

De snelheid van de trein ligt nu rond de 130 KM per uur

Een trein vanuit Veenendaal moet dus zo’n 40 minuten in Zoetermeer kunnen zijn. Waarom lukt dat dan niet?

Grote probleem zit natuurlijk bij de stations. De trein moet afremmen, wachten tot iedereen is uitgestapt en ingestapt enz.

Vervolgens weer op snelheid komen. Behalve dat dit laatste heel veel energie kost, is het stoppen bij de stations ook de grootste vertraging.

ZUINIGER EN VEEL maar dan ook HEEL VEEL SNELLER

Het idee van de shuttle trein is super simpel en het verbaast mij dat dit er nog steeds niet is. Vandaar dat ik deze website maar begin om het onder de aandacht te brengen.

Stel: Iemand wil van

Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met traditionlele trein  1:34
Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met shuttletrein  0:44

HOE KAN DIT

Het is een kwestie van organiseren en het is verbazingwekkend simpel.

De trein van Arnhem rijdt over het bestaande spoor richting Den Haag, alleen stopt niet bij de stations. Bij de stations moeten zogenaamde by-passes komen, waar ik later op terug kom.

Nu wil iemand in Veenendaal op deze trein stappen. Deze passagier stapt niet in de hoofdtrein, maar in een zogenaamde shuttle trein.

Dit is een trein/waggon die klaar staat op het station om pasagiers naar de rijdende hoofdtrein te vervoeren.

Eenmaal bij de rijdende trein aangekomen koppelt de shuttle (rijdend) aan de hoofdtrein. Passagier lopen naar voren en vervolgen hun reis in de hoofdtrein
Passagiers die bij station Utrecht uit willen stappen gaan naar de achterste wagon, die vlak voor Utrecht afkoppelt en als shuttle naar Utrecht Centraal rijdt. (Op Utrecht Centraal waren de reizigers die richting den Haag wilden al veel eerder op een andere gereed staande Shuttle ingestapt)

De hoofdtrein rijdt dus al deze tijd gewoon door!

Terug naar onze passagier uit Veenendaal. Deze wil in Zoetermeer uitstappen. Deze passagier loopt ongeveer 5 minuten van te voren naar de achterste wagon (de shuttle dus). Deze shuttle koppelt af en rijdt zelfstandig en onafhankelijk van de hoofdtrein naar station Zoetermeer.

De passagier stapt uit.

Reisigers die vanuit Zoetermeer mee willen reisen naar bijvoorbeeld den Haag waren 10 minuten eerder op een andere shuttle ingestapt. Deze Shuttle gaat ook weer naar de hoofdtrein en koppelt aan enz. enz.

VOORDELEN

Tijdswinst
Het afremmen en optrekken van de trein behoort tot het verleden. De hoofdtrein rijdt gewoon door
Ook het tijdvretende in en uitstappen van passagiers gaat niet meer ten koste van de reistijd.
Passagiers stappen namelijk in ver voordat de trein het station bereikt en stappen uit als de trein al weer ver weg is.
Zuiniger
Het optrekken is het meest energieverslinde van een treinreis. De hoofdtrein hoeft nu vrijwel niet meer op te trekken en dat is een enorme besparing van energie (en dus ook goed voor het milieu. Het optrekken gebeurd door de veel kleinere shuttlewagons die aanzienlijk minder energie vergen.
Efficienter
Verschil intercity – stoptrein wordt opgeheven.

Kan dit wel?

Natuurlijk, maar er moeten wel wat zaken veranderd worden.
De twee grootste knelpunten zijn
Rijden (ont)koppelen.
Er zijn verschillende systemen die dit mogelijkmaken, bijvoorbeeld een magnetische koppeling.
We kunnen in de ruimte verschillende ruimte vaartuigen met extreem hoge snelheden aan elkaar koppelen. Met een goede wil en een beetje vernuft moet dat met treinen ook lukken.
Aanleg van bypasses.
De hoofdtrein moet vrij bij de stations door kunnen rijden. Op sommige grote stations is dat goed mogelijk, maar er kan ook buiten de stad om een bypass aangelegd worden.
Planning.
Belangrijk is de plannig. De shuttle moet wel op tijd vertrekken wil deze bij de hoofdtrein aankomen en aan kunnen koppelen.

Kosten

Het shuttletrein systeem is ideaal voor een land als Nederland met veel stations op relatief korte afstanden. Ten opzichte van alle andere varianten is de shuttle trein echter veruit de goedkoopste manier voor een sneller vervoer. Het kan grotendeels gebruikmaken van bestaande infrastructuur, het kan gefaseerd ingevoerd worden

Gebruikt bestaand spoor
Kan gefaseerd ingevoerd worden
Extra machinist nodig
Waarschijnlijk stapt niemand in een onbemande shuttletrein, dus deze moet bemand worden met een conducteur/machinist

Project

Doel van dit idee is om een kant en klare oplossing te bieden aan een snel groeiend mobiliteitsprobleem.

Ik denk dat dit systeem simpel snel en goed is, maar er zijn nog wel wat gaten in te vullen.

Richard de Ree

Shuttle trein

Shuttle komt aan op station, hoofdtrein rijdt door

Zonder het station aan te doen, kunnen pagagiers toch instappen

Kredietcrisis?

Herhaal het woord samen met het woord ‘recessie’ en prompt belanden we in een diepe crisis.

Het is de hoogste tijd om eens naar positieve zaken te kijken.  Licht aan het eind van de zogenaamde diepe tunnel waar we in zitten.
Wat veel zaken worden schromelijk overdreven. Neem nu de kredietcrisis, waar miljarden zogenaamd verdampt zijn. Sinds wanneer kan geld zomaar opeens verdampen?

Even een korte uitleg. Als je een huis koopt, neem je een hypotheek en als onderpand geef je je huis. Kan je niet betalen, dan is het huis van de bank. Zo werkt het ongeveer. De bank verkoopt het huis en heeft zijn geld weer binnen.
Simpel toch? of niet?

Natuurlijk ligt het ingewikkelder, maar toch is het de basis. Nu zijn in de V.S. en in de U.K. de huizen behoorlijk in waarde gedaald. Als een huiseigenaar zijn hypotheek niet meer kan voldoen en de bank tot liqudatie overgaat, dan levert dat huis meestal minder op dan de schuld. Die schuld verdampt niet, maar blijft bestaan. Het is hooguit moeilijker inbaar. Een deel zal uiteindelijk oninbaar blijken.

Ik weet zeker dat achteraf blijkt dat de verliezen op deze (subprime) hypotheken over een paar jaar reuze mee zullen vallen. Punt is dat banken, bedrijven en particulieren NU geld nodig hebben. Dat is eigenlijk het grootste probleem. Er is een soort overbruggingskrediet nodig. Veel overheden verlenen deze en ik denk dat zei uiteindelijk de lachende derde zijn.

Wie loopt er nu het grootste risico?

Wie  straks buikpijn van het lachen krijgen zijn de zogenaamde durfals die nu aandelen inslaan. Want leg mij maar eens uit waarom iemand die NU een aandeel ING voor 6 euro koopt, een groter risico loopt dan iemand die dat 3 maanden geleden voor 22 euro deed. Degene die 3 maanden geleden kocht heeft een verlies van 18 euro per aandeel al te pakken en loopt nu met een heel ander soort buikpijn rond. Degene die nu koopt kan nooit meer dan 6 euro kwijt raken. Het opwaardse potentieel is dan ook vele male groter dan het neerwaardse.

Waarom is de koers dan zo gezakt?

Heel simpel. Bangerikken,margincalls en gedwongen verkopen.
Stel je hebt een bedrijf en je hebt in aandelen belegd. Je bank wil jou even geen geld lenen, maar die leverancier moet wel betaald worden. Hoewel je bedrijf uitstekend draait heb je even geen cash. Je dacht veilig in ING belegd te hebben, maar dat is bijna niets meer waard. Toch heb je geld nodig en verkoop je.
Margincalls
Velen onderschatten dit. Op het moment dat je dekkingswaarde van je portefeuille onder een bepaald nivo zakt krijg je gegarandeerd een margincall. Je bank of broker belt je met de mededeling dat je binnen 24 uur geld bij moet storten of anders liquderen ze je portefeuille.  Daar sta je dan, je had net even geen geld en je wilde helemaal niet verkopen, maar je moet. Dus worden jouw aandeeltjes gedumpt….. tegen elke prijs!

Kortom er zijn vele factoren die de koers van aandelen wel heel laag hebben gezet.

let wel, ik bagataliseer de kredietcrisis niet. Sterker nog, ik denk dat we het ergste nog moeten krijgen. De grote klappen zijn in het 4de kwartaal gevallen en die cijfers hebben we lang nog niet gezien. In januari is het dus één grote slecht nieuws show.

Toch zal het snel omslaan.
Waarom?

Volgende keer meer.